"How would you like your eggs Sir?"

Imens den varme del af min morgenmad bliver tilberedt, henter jeg selv lidt af hvad der står på buffeten; rister et par toast, varmer en pandekage, snupper en friskbagt croissant og hælder en stor kop kaffe op. Kort efter kommer tjeneren ind med 3 stykker røget og stegt flæskesteg (med blød svær), 3 frankfurtere, en hel pande røræg, 1 flaske tomatketchup og en flaske HP sovs!!!
Jeg er på hotel Premier Inn in Newark-on-trent. Midt i det engelske moderland – derude hvor ens manddom åbenbart måles på hvor meget morgenmad man kan spise!! Hotellet skal jeg bo på i en uge, hvor jeg, som del i EU’s Leonardo-projekt, er på besøg hos Dixons, som er det engelske moderfirma til vores Elgiganten. Her har jeg fået lov til at besøge Dixons distributionscenter (DSG international), som ligger lige uden for byen Newark-on-trent (tæt ved Nottingham).

Mandag: et imponerende distributionscenter

 Distributionscenteret er taget i brug i 2007, er Englands største distributionscenter, og et af de største i Europa. Den fysiske størrelse er som 50 fodboldbaner, der er 800 ansatte nu (i lavsæson) og 1.200 ansatte i højsæson (omkring jul) og som et billede på hvad man kan, så er man i stand til at ordre og levere 25.000 fladskærms TV’er hver dag. I England alene sælger Dixons butikker en MP3 afspiller hvert 15. sekund og et fladskærms TV hvert 27. sekund. Udover England, har Dixon butikker i 28 lande og i alt 43.000 ansatte.

Min første dag forløber uden problemer – udover en vable under højre fod! Da jeg er i England, bliver jeg naturligvis allerførst budt på en kop the, da jeg møder ind hos Senior Contract Manager John McGovern. John er overordnet chef for Planning & Transport, og arbejder meget tæt sammen med DHL, som al transport er udliciteret til. Efter the viser John mig rundt på hele distributionscenteret (heraf vablen…), hvorefter vi igen, naturligvis, skal have the. Derefter en præsentation af Johns stab og et besøg hos DHL’s kontor på stedet. Fotos blev der ikke mange af, da alle skal igennem en ”luftshavnskontrol” når man går ud af området. Og har man elektronik på sig – så har man et problem!  Man må med andre ord heller ikke bringe noget elektronik med ind på området.

Alene distributionscenteret størrelse er imponerende. Her i lavsæsonen pakkes og sendes ca. 1.700 tons elektronik til butikker i UK samt 75.000 direkte forsendelser til kunder i hele verden HVER DAG. Maximum kapaciteten her i lavsæsonen er på 2.000 tons og 110.000 direkte forsendelser. Lige så imponerende er, at man for nylig har bygget en mezzanin i hele den ene af de to haller, som distributionscenteret består af, hvorpå man har indrettet Europas største reparationsværksted for el-artikler. Kapaciteten er på 6.000 PC’ere og 4.000 fladskærmsfjernsyn om ugen...

Når et stykke elektronik modtages til reparation, har modtagelsen 45 minutter til at beslutte om emnet skal repareres eller destrueres (naturligvis som genbrug). Uanset hvad, skal kunden have et nyt produkt eller sit indleverede produkt repareret indenfor 5 dage fra produktet er indleveret i en butik i England til kunden har produktet igen.
Distributionscenteret består som nævnt af to store bygninger. Det ville være en stor fordel at have én stor bygning i stedet, men grunden er lejet af to forskelligere ejere, og man må derfor ikke bygge sammen!
Den ene bygning huser lager og vareudlevering til alle Dixons, Currys og PcWorld butikker i UK og Irland. Denne bygning indeholder også reparationsværkstedet samt Planning & Transport. Den anden bygning huser lager og direkte forsendelse til kunder bestilt i butikker samt fra Dixons internetbutik Pixmania til hele verden. Pixmania leverancer køres efter pakning til Frankrig, hvorfra de sendes med post (dette er billigere end at sende dem fra England).

Efter besøget på DHL’s kontor, er der tid til en kort frokost. Ovenpå den voldsomme morgenmad, nøjes jeg med en kop kaffe og et stykke chokolade. Herefter sætter jeg mig sammen med Lee Hudson, som er ansat hos DHL men fungerer som Johns ”system- og IT nørd” og får en grundig gennemgang i hvor de kommer fra IT-, system- og planlægningsmæssigt, hvor de er nu, og hvor de er på vej hen med et nyt system der skal implementeres her til sommer. Da det systemmæssige er mit største interessefelt rent logistikmæssigt, gik resten af dagen lynhurtigt – og jeg glæder mig til i morgen, hvor jeg skal ind i detaljerne omkring hvordan de rent praktisk bruger de IT- og planlægningssystemer de har.

Tirsdag - Planlægning af dagens forsendelser

Tirsdag morgen. Efter blot at have bestilt 2 stykker bacon samt røræg, spiser jeg en tallerken yoghurt med frisk frugt, i et desperat forsøg på at få min mave på ret køl efter aftensmaden der – som det meste i dette land – stort set var tilberedt i en frituregryde.

Derefter ud til DSG international, hvor jeg fra 09.00 til 14.30 skal arbejde sammen med Michael Crawford fra DHL med at planlægge torsdagens forsendelser. Dette viser sig at være et maraton i skift fra system til system med en masse regnearkssystemer ind imellem – så nu forstår jeg rigtigt godt Lee’s begejstring i går for hvordan det bliver når de får ”det nye system”. Michael talte også meget om ”det nye system”, og det samme gjorde Laura, som jeg sad med fra 14.30 til 16.00 og finjusterede på planen som Michael og jeg havde lavet tidligere, samt allokerede chauffører til transporterne.

DHL lokaliseret på stedet har 68 trækkere (lastbiler) og 143 hængere (vogne). Af disse er 15 ”dobbeltdækkere”, altså hængere med ekstra højde. Antallet af chauffører tilknyttet er 130, hvoraf 2/3 er ansat af DHL og resten er freelancere. Og i morgen, onsdag, skal jeg på tur med en af dem. Jeg aner ikke hvor jeg skal hen – men jeg glæder mig.

Onsdag - køretur til Beverly

Klokken er 15.40 onsdag eftermiddag. Solen skinner, der er 19 grader celsius, og vi har lige afleveret hos den sidste butik på ruten. Jeg er på køretur i dag med Craig, som jeg fra starten af syntes rigtig godt om: ”Worked in the Army, lots of fun all around the world, met a lady, fell in love, left the Army, big mistake”.

Vi startede fra Newark kl. 07.20 og kørte til Beverly i nærheden af York. Der skulle vi hente varer til reparation i en butik midt inde i byen. Vi kører (naturligvis) i en trækker med en stor hænger, så at manøvrere rundt i de små engelske byer er en kunst jeg hurtigt får stor respekt for. Craig gør det til ug med kryds og slange, og vi lander midt i byen, lige foran den Currys butik hvor vi skal hente varer.  Problemet er bare at butikken tydeligvis er lukket – og har været det i et stykke tid! Craig ringer hjem til kontoret og får besked på at så må vi jo bare køre videre til stop 2, som er i byen Bridlington.  Craig er nødt til at bakke ud igennem næsten hele Beverly – hvorefter vi kører videre.

Vi kører til Bridlington hvor vi skal aflevere varer og have varer med til reparation. Da vi er færdige med at læsse af og på er klokken ca. 12, og Craig skal holde sin første pause. Heldigvis er der en McDonald lige overfor – så den flaske vand og de kiks jeg havde med får lov at ligge. Vel overstået pausen, kører vi til Hull, hvor vi skal læsse af ved 2 butikker; en lille inde i byen og en stor lige udenfor.

Og nu er vi så på vej hjem til Newark efter, hvad Craig kalder en kort dag. Normalt kører han 10-11 timer på en dag og har en ugentlig arbejdstid på 48 timer. Vi har hørt (og sunget) Fleetwood Mack rigtigt højt, diskuteret alt mellem himmel og jord, lige fra politik til børneopdragelse – og har faktisk rigtigt hygget os. Planlagt tid hjemme er 17.20, men fordi jeg blev sur på de sløve butiksmedhjælpere i de 2 butikker i Hull, og viste dem hvordan man også kan flytte varer ind på et lager, når vi hjem næsten 1 time foran planen – så humøret er højt, for nu kan Craig nå at hente den lille i børnehaven lige inden de lukker og så slipper han for at få en skideballe af konen.

Torsdag - planlægning af fredagens forsendelser

Torsdag aften. Sidste aften på hotellet og et godt tidspunkt at evaluere ugen. Fredagen skal gå med at få samlet op på ugen og eventuelle mangler. Derefter vil John og Lee gerne have en diskussion med mig omkring mulige effektiviseringsområder. Pga. den stigende pris på diesel, er John blevet pålagt at finde besparelser svarende til merudgiften – et pænt stort beløb skulle jeg hilse at sige (distributionscenteret bruger 18.000 liter diesel i døgnet)!

Dagen er gået med at jeg har prøvet at planlægge en øvelsesversion af fredagens forsendelser. Så nu har jeg prøvet hvordan det er at arbejde i det mix af IT-systemer og regneark som Michael og hans kolleger bruger hver dag. Planlægningen foregår i regionale trin, således at de områder der skal afgå fra distributions-centeret først, skal planlægges først. Derfor starter jeg med Nordirland og Sydirland (som er to forskellige planer der sendes til lageret sammen). Herefter går turen til Skotland, Sydengland, London området og endelig til sidst resten som man kunne kalde Midtengland.

Selve planlægningen af ruterne foregår ved at man i IT-systemet ”Paragon” har et kort over England og Irland, hvorpå de butikker er vist som skal modtage forsendelser eller returnere varer. Når man trykker på den enkelte butik, får man oplyst antallet af m2 og paller butikken skal modtage eller sende. Dette skal man så have til at passe sammen med antallet af forskellige bil- og hængertyper, hviletidsregler og antal kørte miles. Ved at sidde og fifle med mulighederne er det faktisk muligt at spare 1-3 biler og flere hundrede miles.

Når ruterne er planlagt, lægges de først ind i et regneark, som e-mailes til DHL’s kontor nedenunder. Her fin-tunes planerne og der tilknyttes chauffører. Et andet sted i regnearket trækkes data ud som lægges i et planlægningssystem som hedder MTS. Dette bearbejder dataene til lagerpersonalet som skal pakke de enkelte ordrer på de rigtige hængere i den rigtige rækkefølge. Ind imellem flyttes data i flere regneark hvorfra bl.a. udskrives køresedler til chaufførerne og andre dokumenter.

Hvad angår morgenmaden, så er jeg efterhånden endt på 2 ristede toast med marmelade, en skål yoghurt med frisk frugt og en kop kaffe.

Fredag - en lærerig uge hos DSG International

Fredag – sidste dag.

John, Lee, Michael og jeg sætter os sammen og evaluerer på ugen der er gået. Dels for at gennemgå om jeg har nået de læringspunkter der er opsat for hver dag – hvilket jeg havde. Og dels for at snakke om hvad jeg har observeret og hvilke forslag jeg evt. måtte have til forbedringer.

Først læringspunkterne. Mine værter havde, inden besøget, gjort meget ud af at vi fik lavet et godt program, og vi havde opsat læringspunkter for hver dag:

Mandag:    

Basic understanding of DHL structure

Basic knowledge of campus layout and operations

Complete basic site introduction with Healt & Safety / DHL Driver Trainer

Tirsdag:   

Achieve basic overview of Transport and Planning

Achieve basic understanding of Transport and Planning daily tasks

Basic knowledge of order flow through transport systems

Onsdag:   

Achieve understanding of Drivers duties

Understand load profiles and ways products are stacked

Review planned timings (Store Arrival, Store Departure, Unloading Time, Break Times)

Understand driver de-brief process

Torsdag:   

Achieve understanding plan creation

Understand warehouse workflow requirements

Review KPIs Vs Cost and Budgets

Understand use of planning tools and systems

Fredag:   

Ensure all areas of interest are covered

Til hvert læringspunkt var så tilknyttet en plan for aktiviteter, som jeg gennemførte ugen igennem.

Snakken gik hele formiddagen, og ved middagstid var det tid til at sige farvel og tak for en rigtig spændende uge hos DSG international, hvor jeg jo faktisk fik slået 2 fluer med et smæk, da jeg fik besøgt og set arbejdsrutiner hos både Dixons og DHL.

Hvis jeg skal opsummere på ugen, så kan jeg kun sige at det har været særdeles spændende, lærerigt, sjovt og i den grad anbefalelsesværdigt. Også fordi mine værter var helt åbne om tal – der var ikke noget der blev holdt hemmeligt. Derfor kunne vi også om fredagen, have en åben, ærlig og rigtig konstruktiv snak om hvad jeg havde oplevet, hvilket var med til at gøre opholdet endnu mere interessant.

Carsten Chemnitz

Hovedforløbet

Langagervej